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最近网传猎豹众泰华泰力帆四家车企欠下500亿申请破产，过了两天众泰跳出来辟谣说公司经营状况良好，并保留对传谣者追究法律责任的权力。这件事情是真是假已经没有意义，唯一不会说谎的是车源价格。下面介绍值得买车型介绍：猎豹猎豹mattu  1.6T DCT旗舰型为了知道mattu要怎么念，特意找了上次哭诉在猎豹4S店开晨会打军体拳的哥们，他以为有人要买这车，语气颇有忿忿不平之意，一再表示就是单纯的想知道怎么念后仍充满怀疑，在挂电话之前他苦口婆心的说：一定劝劝你那朋友，千万别买迈途！猎豹迈途车源不算多，原因是4S店倒闭的不剩几家，剩下的要么财力雄厚能够撑一阵，要么就是低价抛车准备跑路了，目前优惠35000，真心买还能谈。猎豹CS9 1.5T CVT劲朗型曾经和某二级老板聊天，他讲述了这么一段故事：某日他去外地调一台猎豹CS9，和区域经理去仓库调车时才发现电瓶亏电死活打不着火，只好返回店内拿家伙搭电，搭完电又不敢熄火，谁知突突一阵没油了，等加上油火又打不着了,大夏天的两个人光着膀子在野地里捣鼓，这画面实在...猎豹CS9据说电瓶亏电是通病，有人新车提回家放三天就打不着火，真打算买还是提前准备一个搭电宝吧。猎豹CS10 2.0T自动豪华有个客户战败给了猎豹CS10，半年后车展再次遇见他，和他朋友一起来看车，遂问他车开的怎么样，只见他眼神躲闪脸上神色有几分不自然便没有追问下去。后来才知道当地4S店已经跑路，在跑路前4S店承诺交10000元终生免费保养，满2年可退之下收了几十个车主的钱，其中就有他。猎豹CS10车源集中在西南，都是国5排放，国6地区已经不可上牌。众泰众泰SR9  2.0T手动极致之光版前几天看到一个新闻：某地开展违法整治活动，民警在对一辆湘B牌照的保时捷例行检查时，发现驾驶员目光躲闪支支吾吾，声称自己没带证件出门，于是民警对车辆进一步检查，从车辆外观、钥匙轮胎和引擎盖标志均未发现问题，最后通过系统查询显示这台车为众泰牌小型客车。这个新闻可以提取2个有用的知识点：众泰SR9可以无缝改装成保时捷改装完遇到检查要理直气壮，因为交警也看不出来。目前各地众泰4S店纷纷倒闭退网，市面上一大堆SR9打4.6折抛售，寻找有缘人。众泰T700 1.8T双离合尊享型不少客户第一次看到众泰T700时都会被它高大的身躯，极具力量感的肌肉造型所震撼（8.32发，此处删掉）再配合销售顾问富有感染力的介绍，不远处的T700彷佛浑身写满2个字：霸气！一般进行到这一步就要开始掏...逼单了，如果有客户侥幸逃脱，回到家后在网上查询这款车的口碑，看到油耗1块多1公里大多会倒吸一口凉气，直呼命大。众泰 Z700 1.8T典雅  1288有个搞粉刷的哥们给他们当地众泰4S店干活，干完活了被老板忽悠买了一台Z700，车又豪华又大，顶配还带电吸门！平时开的挺开心，直到他换新车置换的时候，14万买来开了3年估价4万，脸上当场就挂不住了。其实这并不是故意压他价，目前市面上有一批17年3月份生产的全新Z700打5折，带朋友一起买来个团购还能讲点价。华泰华泰圣达菲5  1.5T手动荣耀黄金版接到这个选题的时候翻找了半天，想找出一款华泰在售车型的市场行情，结果翻到最新的一条是6月份：华泰圣达菲5，全南区最后5台，4.5折出！手续随车，全国包邮...华泰据说欠下200亿债务，还因为欠员工工资，总经理办公室都被人贴大字报讨薪。各地的4S店也在两三年前迅速倒闭，消失的无影无踪。力帆力帆轩朗1.8L手动舒适型力帆轩朗刚上市时价格很硬气，一分不少！当地一家4S店200多个平方挤满了10多位销售顾问，前期销量还可以的时候养得活这么多人，后来销量下滑销售顾问靠接展厅客户只能喝西北风。这时老板灵机一动全部改成合伙人，不给发底薪，卖一台车直接给20%分成！妄图提升销量强行续命，然事与愿违，试运行半年后，卒。力帆轩朗在西南地区尚有车源，如购买请注意合格证风险。力帆迈威1.5L自动智享型自称是个SUV，其实就是台面包...什么，才4万多？管它是个啥。天窗+一键启动+倒车影像+七座=43800，不免有些心动，于是尝试着联系4S店，在汽车之家上留下了联系方式，令人遗憾的是直到发稿仍然没有4S店主动联系，不甘心之余在高德地图上搜索力帆4S店，发现最近的一家距离287公里，一连打了十多个电话都是无人接听...这生意到底还做不做了！ 阅读全文

一辆和汉兰达轴距接近、车身长度4705mm的自主品牌SUV要卖多少钱？长安欧尚X7给出的答案是：7.99万元，这还是预售价。这个价格无疑让上汽通用五菱准备推出的五菱宏光Plus有些压力——两款车从用户人群看上都很接近，然而欧尚X7是一辆很正经的SUV。长安欧尚X7怎么就那么便宜？但是值不值得买呢？或许是长安欧尚方面太渴望于X7的成功，在打出低售价的同时还公布了一系列的订车优惠，最具诱惑力的则是终身免费质保、终身免费基础保养，并且全国联保。这对于四五线市场的消费者而言无疑解决了很大的用车成本，也足以弥补长安欧尚品牌上的弱势。如果你和我一样体验过欧尚X7实车的话，会更惊讶于这款车的定价之低。从车身尺寸和轴距来看，欧尚X7很容易会被认成是长安CS75 Plus的“欧尚换壳款”，并且车内内饰的设计质感更加高级，而对面那款车1.5T手动挡的起步价都要10.69万元。那么到底为什么欧尚X7的定价可以做到如此“劲爆”，还能够提供价值万元的质保和免费保养呢？答案是：长安欧尚X7其实不是长安CS75 Plus的换壳，而是长安CS55的长轴距版本；真正长安CS75 Plus的换壳应该是欧尚科赛。这样的话就能够解释得通了。CS55的定价为8.49万元到13.49万元，考虑到CS55不带主动安全系统的配置为11.49万元，基本和欧尚X7在同一水平。加上最低配的欧尚X7去掉了倒车雷达、倒车影像、车内化妆镜等部件，所以欧尚X7的起步价完全可以控制在8万元以内。只是相对于CSS5的老款1.5T发动机，欧尚X7换装了长安新的1.5T直喷发动机，最大功率提升到131kW、扭矩提升到265N·m，动力输出比CS55至少有20%左右的提升，更有效应对60kg左右的整备质量提升。此外，欧尚X7的自动挡也更换为了长安体系自己的7速湿式双离合变速器，这在采购成本上应该也比爱信6AT更有优势。其实，得益于长安CS55的规模效应，欧尚X7即便在造型和内饰上做了变化，同时加大了车身尺寸，却又保持了同样具有竞争力的价格，这是很难得的。更为难得的一点在于，长安现在对于欧尚的理解不在于品牌端的突破，而是回归到了销售走量的现实层面。在欧尚科赛刚刚上市之初，这款车型被寄予了“品牌攀升”的厚望，定价直接拉到了10-15万元区间——价格区间并没有和长安CS75形成差别。尽管科赛定位的差异化是七座车型，可是欧尚品牌并没有长安品牌的溢价能力，再加上CS75本身终端优惠也不低，反而使得欧尚科赛和CS75出现了倒挂，销量始终不温不火。这次看来，长安欧尚汲取了教训，将欧尚X7的定价一步到位，并没有考虑车型本身的尺寸、级别，而近乎完全从消费者的需求出发，寻找到对这类车型需求最大的人群，再来为这群人定价。这是一个了不起的举动，也是之前很多自主品牌已经忘记的“初心”。这里我们做一个简单说明。在过去一年，整个自主品牌低端SUV市场销量一直走弱，其中原因包括两方面：第一、A00级和A0级市场在萎缩，车企不愿意投入新产品，消费者也不想买小车；第二，车企把更多的精力放在了品牌提升上，推出的产品都以更大尺寸和更高价格为准则，比如把产品平均售价从8万元往十几万元推。这就带来了一个问题：在自主品牌传统的7-10万元市场越来越缺乏新品，一二线自主车企直接把上轮产品、甚至上上代产品同堂销售来应对这个价位的需求，而换代产品加个后缀就往上走。为此，对于消费者来说，在这个价位区间，他们无法买到架构更新的产品，整体的配置需求也无法跟上新时代的变化。之前在这个市场有追求的是上汽通用五菱，现在欧尚X7差不多就是做到这一点。在整个8-10万元这个算是低阶的价位，欧尚X7做成了一个新的标杆产品，要颜值有颜值，要空间也有空间，动力总成是新的，配置上也能够看得过去，并且还拿出了市场罕有的终身免费保养。长安欧尚的野心可见一般。所以，从这个角度来看，长安还是值得赞许的。说到底，不断为基层消费者进行产品研发迭代，才是推动自主车企市场份额不断扩张的基础，如果总是用老款产品下沉来满足市场，这说明研发进入了一个停滞期或者断层了，而这在某些自主品牌的发展过程中并不少见。我们乐于见到自主品牌重新回归到8-10万元，甚至在更低价位区间投放更新、更大尺寸、更有高级感的车型。在这里自主品牌做的其实早已不是竞争——合资产品基本上已经退出了这个区隔，剩下的也不过是飞度、Polo这样的月销量万辆级别的小车——而是夯实自己的基础用户群。说到底，四五六线市场还有大量的首购和升级需求，从曾经的长安之星、五菱之光，到现在的欧尚X7、五菱宏光Plus，总归是有那么人群希望用更低的价格买到值得买的车，自主车企应该意识到这样的责任和义务。文｜JackieLXX图｜网络 阅读全文

受到大环境的波动及紧凑型SUV的向下挤压，小型SUV市场萎缩已经成了必然的趋势，同时新增车型的匮乏，或许最终会形成一个恶性循环……宝骏510在经历了销量连续下滑之后，本月宝骏510又重新回到了细分市场第一的位置。但相比于去年同期，销量依然下滑了27.8%，宝骏510可以说受到市场波动影响最为明显的车型之一了。南北本田的缤智和XR-V两兄弟，继续领跑合资小型SUV市场。缤智此前中期改款之后，由于优惠幅度收缩，导致前两个月销量不佳，但如今缤智的优惠幅度已经超越XR-V，销量自然顺势反超。大众T-Cross途铠上市刚好半年，目前它的销量已经连续4个月维持在6000台左右，并保持着小幅度的增长。而斯柯达柯米克的销量起伏就比较大了。今年上半年，柯米克的销量一度跌至756台，如今回升到6078台，也不过是回到去年同期的水平。同样是大众的“廉价”品牌（在国内而言），捷达VS5作为一款尺寸更大的紧凑型SUV，但售价比柯米克还低，配置也更丰富，柯米克接下来的路很难让人看好。当然受影响的也不只是柯米克一个，像别克昂科拉（8月销量3345台）、雪佛兰创酷（8月销量4071台）这样的小型SUV鼻祖也会遭到波及。同是合资品牌，谁让你一个小型SUV卖得比紧凑型SUV还贵？车榜单本篇就是这样了，后续会继续奉上MPV、TOP15车企销量解读篇，欢迎大家关注本栏目。 本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章>>更多汽车小小值编辑小帅的文章 阅读全文

在这份Top 10名单中，依然是合资品牌和豪华品牌各占半边天，自主品牌唯有奇瑞瑞虎8和捷途X70两款车夹缝中求生存。依然是熟悉的10款车，不过一汽-大众探岳已经取代了途观L在该领域的统治地位，18912辆的销售数据，一汽-大众果然是不做SUV则已，一做就冲天。上个月上汽大众途观L销量几近腰斩的时候，小编也提到“上汽大众特别喜欢战略性放弃某个月，尤其是季度交替的时候，可能是7月增长乏力，选择战略性放弃……”近来小编从4S店销售那里获知，是因为工厂停工一个月，参考销量来看应该是事实。至于停工原因就不得而知，有可能是高温假，也有可能设备维护，Who knows~不过，8月份途观L又回来了，销量18757辆和探岳也只有百十台的差距。丰田汉兰达依然不温不火保持8000台左右的销量，敢问那么多吊打过汉兰达的新车今何在？或许还有人会好奇，本田两兄弟冠道和UR-V到哪里去了？小编特意往后翻了翻，8月冠道销量5874台，UR-V则惨至1683台，二者的总和才将将和汉兰达打成平手。而在豪华车领域，奥迪Q5L依然处于领跑地位。刚上市卖40万的时候，人们都说Q5L真“垃圾”！但降价10万之后，Q5L瞬间变得真香啊！没有8AT？没有托森差速锁？没关系，30万能买到奥迪Q5L，还要啥自行车？但我们也要看到降价并不多的奔驰GLC，销售同样火热。这也从另一个方面反映出，奔驰品牌的溢价能力远不是奥迪能够比拟的。Top 10里唯二的自主品牌奇瑞瑞虎8/捷途X70，或许有人会说二者的售价和另外8款车完全不是一个次元的，但二者的尺寸却是实打实的中型SUV，走的也是便宜大碗路线，主打性价比。奇瑞在中型SUV领域除了这两款车，还有更为高端的星途TX系列，但没有太多亮点的它，8月销量也仅有1053台。只能感叹，奇瑞的高端之路走得太难了。 阅读全文

相比于上个月，紧凑型SUV TOP15榜单里自主品牌车型增长至8席，超过了半数。其余日系依然占据4席、韩系占据1席，德系则减少至2席。至于美系、法系等其余品牌，依然无缘上榜。首先，说一说自主阵营的几款车型。意料之中，哈弗H6依然是紧凑型SUV乃至整个SUV市场的销量冠军。8月25097辆的销售数据，直接和第二名拉开6k台的差距。另外，其同门兄弟哈弗F7的销量也达到10036台，可以说二者合力撑起了哈弗如今的市场地位。但同时，我们也要看到的问题是，如今哈弗H6/F7的销量总和并没有达到分拆前H6独自取得的傲人佳绩。多了一条产品线之后，渠道运营等方面投入了更多的成本，却并没有取得1+1＞2的效果，其中的压力有多大怕是也只有长城自己知道了。月初的成都车展上，吉利博越Pro正式上市，同时2020款博越（即现款博越）直接下调市场指导价10000元。博越PRO上市，现款博越的官降，使得博越打出了一招组合拳，上要守住10-15万区间的固有阵地，下可应战哈弗H6等其他自主品牌经典车型。那么更加智能、安全、便捷的博越Pro会取得怎样的市场反应？还是让我们一起期待9月份的销量数据吧。 在经历过起伏之后，长安CS75、荣威RX5、广汽传祺GS4的销量趋于稳定。另外名爵HS，犹记得上市之初，矛头是对着领克01这样的高端品牌去的，但在经历了市场的磨砺之后，总算清醒地认识到自己真正的竞品应该是哈弗H6这一part的选手。优惠提升之后，名爵HS总算得以进入了Top15名单。值得一提的是比亚迪宋Pro，自7月份上市后，8.98万元的起售价引起了不少消费者的关注，并在上市销售的第一个完整月直接冲入Top 10，销量达到10315辆。燃油、双模、纯电齐上，完整的产品线，提供更多的消费选择，自主阵营里除了比亚迪，貌似也难有其他品牌能引起这么高关注了。不过这也只是宋Pro系列的首月销量，后续走势还要继续观察。说到这里，小编又要插播捷达VS5了。月初的成都车展上，VS5已经公布了正式售价，8.48万元的起售价可以说完全就是瞄着这些自主品牌紧凑型SUV（以哈弗H6为代表）。1.4T EA211发动机+爱信6AT+MQB平台，虽然内饰用料简陋了一些，但大件没了槽点的大众车真的难以让人拒绝~ 说完了自主品牌，再来说合资品牌。本田CR-V难道是不受夸？上个月即将赶超哈弗H6成为销冠，这个月销量就戏剧性地直降近7000台，排名也从第二跌至第五，如此大的落差犹如坐过山车一般。不过作为老牌合资紧凑型SUV标杆车型，CR-V的后续销量不会太让人担心。毕竟“机油门”停产召回这么大的风浪经历过后依然能够王者归来，一时的得失又算得了什么？老三样——逍客、奇骏、RAV4，依然是闷声发大财。时间已经证明，逍客和奇骏，再加上轩逸才是东风日产的销量支柱，这三款车的销量稳定对日产来讲，远比天籁的销量增长重要。但车型老旧的问题，始终要面对。一直以来，大众车的定价总要比其他合资品牌车型高半级。途岳和探歌的销量，也是在出现较大的优惠幅度之后快速蹿升，如今二者销量均已维持在过万水平，“真香定律”可能会迟到，但永远不会缺席。现代ix35，依然没有什么想说，默默地把“韩系之光”四个字送给它吧。 阅读全文

【空间】空间够有即满分。前排储物空间设计很合理，所有日常需要的东东随手可以拿到。轴距的长短决定的是后排腿部空间，我觉得后排空间足够用了，但是后排长时间坐3个人的话，中间的朋友会比较难受。后排好在可以调整角度，有三个角度可选，长途旅行会舒服一些。因为没有备胎，所以尾箱下面还有个格子，可以放一些不常用但必要的东东，没有浪费这一部分空间。【动力】28i 224匹，虽然账面实力比不过窝窝的250匹，但加速的平顺性确实很好。suv起步确实肉一些，但动力好不好和敢不敢给油有很大关系。驾驶模式分为运动、舒适、节能。除非堵车，千万别用节能模式，真是太肉了。我主要是用舒适模式，运动模式开过几次，油门和变速箱的响应更加迅速，开起来很爽。【操控】操控nice，指哪打哪，没有虚位，虽然是suv也有很好的驾驶体验。有次在南四环行驶，左侧车道发生严重追尾，左侧前方车辆冲我车尾就来了，得亏我反应快&转向精准，直接奔四环辅路出口出去，才躲过一劫，惊得我一身冷汗。视频如下： 【零胎压继续行驶】有次行驶中右后车胎被扎了，噗呲一声，之后车载系统显示右后车胎失压。我下车检查了一下，按了按车胎，并没有感觉亏气。之后把车开到单位，大概20多km吧，没感觉什么异常。之后去附近的轮胎店检查了一下，果然是一颗大钉子扎进了胎壁，这个位置无法补胎，只好破财免灾换个车胎。【自动泊车入位】自动泊车算是个黑科技吧，之前试驾过其他车辆的自动泊车，还需要驾驶员挂档和操控油门，但x3的自动泊车，只要一直按住泊车键就好了，更加方便。但要提示一下，自动泊车一定要观察周边环境，如果路况复杂且非机动车较多，就别用自动泊车了。【主动刹车】主动刹车功能在行驶中触发过两次，就是如果识别有危险存在，且驾驶员未踩刹车的情况下会触发主动刹车。各位老板开始保持注意力集中，谨慎驾驶。另外，在驻车系统里也可设置主动刹车，即在驻车过程中，如果车辆离周边环境物太近，也会刹车抱死。我觉得这个功能还可以，虽然有时吓一跳，但是确保停车安全。【油耗】城市道路行驶：这点我要吹爆，帝都的拥堵众所周知，而我每天上下班是从南三环到北五环。上班从南到北，下班从北到南，就没有不堵的地方，太可怕了。但是小红马行驶6300km，没出过北京，平均时速24km/h,油耗9.8L，太感人了。另外最近俩月油耗稳定在9.2L，夏天开空调是必须的，9.2L的油耗比我预期好很多。随着公里数的提高，油耗也越来越友好。【舒适性】运动的座椅包裹性更好，前排座椅可调整座椅包裹性，运动感十足。但是座椅偏硬，比日产的车硬好多。另外可能是19寸轮毂 防爆胎的原因，胎噪较大，这点很不理想。☆ 空调温度分区控制：空调可分三区控制，后排有独立空调，汽车之家标注x3没有pm2.5过滤系统，但是车载系统显示空滤有pm2.5过滤功能，这点在北方还是不错的配置。悬架偏硬，路感清晰。每次过减速带都得小心翼翼。遇到沟沟坎坎还是尽量躲着走，防爆胎也怕坑路颠簸。你可以选择简单谈下商品的使用感受，当然也可以进行详细的性能测试，如手机可以测试相机、续航等等） 阅读全文

这事儿 萝卜白菜各有所爱，我对x3的外观还是很满意的。直列四缸导致车头较长，配上大灯&大鼻孔，前脸十分霸气。x3的高度让我十分满意，离地间隙21cm，也算同级别较高的了。运动款外观有m信仰加成，我个人不喜欢镀铬装饰，所以才选的运动款。内饰中规中矩吧，大部分手可以触及到的地方都采用了皮质包裹。运动款的标配内饰是亮黑塑料件，这点吐槽一下，亮黑塑料件确实容易产生划痕，因此我进行了内饰贴膜，贴膜后相对好打理。氛围灯28i自带11色氛围灯，虽然和奔驰的氛围灯相比要差很远，但聊胜于无吧！不过x3的迎宾灯天使之翼十分炫酷。 阅读全文

从NVH方面得到的鼓励与支持很容易让驾驶者开到一个有点带感的速度，8S这车开起来也确实很轻松，因为这台1.6T发动机并不是“开玩笑”的，踩下油门踏板之后，发动机的响应出乎意料的好，一旦转速超过2000转，大扭矩就随之而来，由于6AT的加持，动力传输也非常直接，在整个加速过程中都会保持稳定而平顺的转速爬升态势，这会让车里的乘客都会被一个稳定的加速度贴在座椅靠背。只会在换挡的时候有阶段感。进入高转速状态的1.6T发动机动力持续性能同样表现得相当不错，同时换挡速度非常迅速利索。令我惊讶的是，这套动力总成的完成度真的很高，甚至超过了内饰和一些细节上的考究程度。比方说在城市路况连续变化油门深度，这台变速箱的反应也不急不缓，总是会以固定的节奏输出、换挡，并控制自己的顿挫。想在日常以轻松的节奏行驶，动力总成则会变成“积极升挡”的那种性格，会尽可能地让发动机往低转速走，时速80公里左右，转速还不到1500转，对于一台6AT来说这已经算是一个相当不错的数据，同时这也是我在后排的时候感觉这车很安静的原因之一。只是相对而言，海马8S的转向和底盘似乎有点跟不上发动机的节奏。如果遇弯道的话，会发现海马8S的转向圈数非常多，打满差不多三圈半多一点。所以我在山路开8S的时候总是要以比预想中更多的方向盘幅度通过弯道，倒是在城市道路的时候更顺手，因为转起来很轻松。悬架的风格以支撑能力为主，因此海马8S能做到在日常的弯道中侧倾不会特别大。当然，代价是在颠簸路面会感觉悬架有些敏感——虽然会很积极去过滤掉路面的小震，但遇到大一点的坑洼时，海马8S会有些较直接的传递。因此这时不难理解为什么海马8S宣传自己的时候总会提到“快”这个关键词——这是因为这车是真的快。1.6T的排量不算大，143kW相比各种2.0T也不算很强，但好就好在海马用1.6T实现了其他自主品牌SUV要用2.0T才能实现的效果，能说这不用心吗？能用精力开发传统的“三大件”，这超务实超用心的好吧！总体来讲，海马8S是一款能供轻松驾驭的快车，倒不是很快，只是在城市行驶的时候，开8S真的感觉底气很足，你会有种想超车想提速的自信——对于一款10万级的紧凑型SUV来说，这确实是有点超乎预期的特点。 阅读全文

▲前脸不说有什么倾城美颜，但第一眼肯定会觉得比以前的海马高了很多档次▲分体式大灯组成了前脸的设计基调，分区之间的雕塑感使得观感很立体▲海马8S整个设计语言都偏向一种锋利的风格，每一根线条都很干脆▲横贯式尾灯让人过目不忘，给人很精致的感觉然而这些都只是纸上谈兵的东西，如果拿到群里理论的话是会被人笑话的。正如我，由于之前没有接触过其实也并不是很理解这款车，印象也只有143kW的1.6T而已。但一上车就能感受到海马8S的特质与人们口中的优势差异。我感受到的第一个特质是：“安静”。我坐在后排，试驾车不是顶配，没有后排中央扶手，USB接口只有一个，真皮座椅的舒适度和乘坐空间都是一款典型的紧凑级SUV该有的水平，但只有NVH，唯有NVH是堪称越级的水平，时速80公里巡航，只有一些胎噪，风噪和发动机声音几乎没有，1.6T只会在2000转以后才显现一些自己的存在感。前后排交谈毫无压力，如果你需要提高说话的音量，那一定是音乐开得太大声了。 阅读全文

从设计来看，荣威RX3有着和荣威当家车型荣威RX5相同的设计语言，很德系的设计手法加上东方韵律感的组合，让这款SUV看上去并不比大哥RX5小。车身尺寸上，4408*1804*1651mm的三围、以及2625mm的轴距更给予这款车型足够的体量感，这也让荣威RX3的级别能够挨着紧凑型SUV区隔的边。可以说，当前10万元以下的市场上基本上以小型SUV为主，视觉档次上看荣威RX3已经比小型SUV大气高级很多了。细节雕琢上RX3也足够精致。前格栅采用四横幅镀铬设计，横向延展；飞云大灯的造型非常具有科技感，LED日间行车灯造型很有辨识度；轮毂采用靓丽的金属镜面和钢琴烤漆相结合的多幅式设计。内饰也一改我们对10万级SUV车型粗枝大叶的老印象，荣威RX3无论是用料还是细节处理上都够出色，可以称得上营造出了豪华感。比如进入车内，从前排一直延伸到后排乘客头顶的全景天窗就映入眼帘，显得车内空间大气开阔，为舱内氛围营造了高档的基础。再观之，中控台、门内板上都出现大量的真皮包覆，缝线非常细致，穿插其中的镀铬修饰条也非常精致。座椅皮料包覆非常饱满，缓冲层较厚，造型立体，座椅的人体工学设计非常好，坐上去头颈和腰部都很舒服。另外，仅仅从视觉来看，真皮包覆的到位使得环抱座位四周的氛围让你有非常想乘坐的感觉，这对于10万级车型来说是极为难得的。空间表现上，得益于2625mm的轴距，后排乘客膝前有两拳左右的距离，让后排的家人也能坐得足够得体。前排椅背后面有很厚实的柔软填充物，口袋也是纯座椅皮料、没有一些塑料件，所以后排乘客想慵懒乘坐时，可以放心把臀点前移，即便膝部接触到前排椅后背，也不用担心磕碰疼痛。家用SUV的另一个关注重点是尾厢空间，荣威RX3在这一点上采用可调设计隔板，往上放一格有与车门持平的规整空间，往下放一格可以降低100mm左右能容纳更多物品。荣威RX3的尾厢空间整体表现无疑比小型SUV好不少，纵深和宽度都处在更高一档的水平。 阅读全文