新能源车最新摘要

聊蔚来ES6的车机系统之前，我们先来回忆一下，在2012年特斯拉Model S推出之前，市面上所有在售的车型，不论是进口、合资还是自主，它们的车机使用感受都是什么样的？屏幕尺寸小、功能单一、操作逻辑繁琐……这些相信很少有人会反对吧？▲1.0时代的车机，主要用来听是FM，高级一点的车，可以装CD，再高级一点的车，可以装3个CD。值友们应该也经历过用内存卡下歌在车上听的时代。 ▲2.0时代的车机，有了彩色屏幕，和车机版导航，但这个彩色屏幕的主要功能，就是它有。我们依然喜欢在车上使用手机，即使到了现在，车载手机支架，依然能排在我站值友喜欢购买的车用单品TOP10。 以至于在Tesla出现之前，小编觉得车机这个东西，就是配置书上的几个字而已，无足轻重。▲而特斯拉Model S可以说创造性地将除了驾驶的主要功能外，其余大部分功能的操作都被集成在中控台上那块17英寸的大屏幕中。届时也正值手机大屏风靡及iPad攻城略地的时代，特斯拉将这种化繁为简的设计带入了汽车行业，对当时汽车行业的影响绝对是爆炸性的。随后，不少厂商看到了这股热潮的到来，全新或升级车型，中控屏幕的尺寸也是越做越大，中控台的实体按键也是越来越少。 甚至有不少厂商以“互联网、智能”作为产品的核心卖点，至于是谁家我就不说了，你们回忆一下。但传统厂商与造车新势力在产品思维模式上始终是有差异的，即使是三巨头BBA，在车机上的革新也并没达到特斯拉和蔚来的便捷性。 特斯拉是车载大屏的开山祖师没错，但这块屏幕的缺点是能用不能说——特斯拉的语音功能难用应该是公认的事实吧？有没有人反对现在出来应一声。但在语音控制方面，蔚来百分之百赢过了特斯拉。你可能会说，没有人因为一个语音控制去买一辆车。我们之前也笃定地认为人们不会因为块车载大屏就改变对一辆车的态度，事实证明会的，所以当你有了一块大屏的时候，你又会对语音控制格外向往。当两个产品具有高度相似性的时候，这些细节最容易打败对手。那么蔚来的语音到底有多好用呢，我们请出Nomi。▲NOMI 补电站位置查询导航无需按动按键，只用一句“Hi，Nomi”，就可以唤醒语音助手，进而完成一系列，诸如温度调节、导航设置、影音娱乐、开闭车窗甚至聊天等操作。NOMI完全能够做到驾驶过程中手不用离开方向盘、目光不用离开路面，使得注意力始终放在驾驶上，避免了安全隐患。▲NOMI 控制天窗的开合另外昨天在车上，我有个女同事又给了我一个喜欢蔚来的理由。不知道周董的夕阳红打榜粉丝团团友们，你们有没有发现，QQ音乐听周董的歌要充会员的！但是在蔚来上听周董的歌，不！用！花！钱！他们买了版权！当然不仅仅是周董，还有很多歌蔚来都是有版权的，感觉给我发了好几个会员，赚了几个亿。▲NOMI 控制音乐播放不过，现在由于更多权限还未开放的缘故，NOMI能办到的多是初级的辅助操作，一些深层次的功能则需要停下车来手动进入车机内容进行设置。▲NOMI 控制空调在停车摸索了几遍蔚来ES6的车机系统之后，你会深切地体会到什么是互联网造车思维。它更多的是从提升用户体验角度出发，会积极听取用户的声音，在细节的处理上会更为用户着想。而不是说车企造出来什么样的车，车主就只能按照什么样子使用。▲NOMI 驾驶模式调整比如在熟悉ES6的过程中，小小值就发现了一个有意思也是很人性化的细节。在驾驶设置界面内，有一项“前雨刮到更换位置”的按钮，打开之后，前雨刮会自动调整到垂直的位置，以方便车主更换雨刮片。如此一来，也避免了在不熟悉雨刮结构设计的情况下，而误将前风挡玻璃击碎的风险。▲雨刮位置调整所以，对于蔚来ES6的车机系统的智能化，小小值认为更多是体现在人性化方面，始终以增强用户的使用体验为导向。NIO Pilot自动驾驶辅助系统在介绍这一部分之前，小编有必要再科普一下自动驾驶的分级，以及目前各家车企到底在一个什么水平。国际汽车工程师学会于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系，美国国家公路交通安全管理局在2016年9月转为使用SAE的分类标准。今天绝大多数主流自动驾驶研究者已将SAE标准当作通行的分类原则。目前量产车中，自动驾驶等级达到L3级别的仅有全新奥迪A8L一款车（还未试驾过）；特斯拉目前给自己的定位是L2.5，也有且仅有他们一家 ；其余一众宣布推出自动驾驶辅助系统的厂商，都是L2级别。上文说到在语音控制上Nomi胜特斯拉一筹，那么在自动驾驶上，特斯拉多出来的0.5虽然自己加上去的，但这个0.5必须给，没毛病！ 第一回合：开启方式首先二者的开启方式，就有不小的差异。以特斯拉Model 3为例，需要将自动驾驶控制杆拨动两段才能开启自动驾驶功能，而蔚来ES6只需要在方向盘上，一键启动自动驾驶功能。从学习成本的角度来讲，蔚来ES6无疑会更加简便，可谓上手即会。结论：蔚来胜第二回合：硬件设施及技术手段 特斯拉的Auto Pilot的硬件都有哪些？环绕车身共配有 8 个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m；12 个超声传感器，完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体；1个前置雷达，通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。我们再来看看蔚来的NIO Pilot，硬件系统都有什么？1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态监测摄像头。 需要提出的是，在翻阅了蔚来的官方资料之后，发现蔚来的三目摄像头还是自主开发而来。相比单目摄像头，三目摄像头有更好的视野广度和精度。52度的摄像头负责一般路况的状况检测，28度的摄像头负责探测远距离目标和红绿灯，150度的摄像头则负责探测车身侧面和短距离插队的车辆。 结论：不分胜负，二者在硬件层面殊途同归，差异也是体现在软件层面。第三回合：实际使用场景蔚来ES6在此前升级过后， NIO Pilot已包含 17 项功能，包括高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、拥堵自动辅助驾驶（Traffic Jam Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTAF)、自动泊车辅助系统(APA) 。高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶：ACC自适应巡航的基础上增加了车道保持的转向辅助功能。通过三目摄像头和毫米波雷达检测前方的车辆，自动控制车速并保持安全车距。并在两侧车道线清晰的情况下，修正方向使车辆保持在当前车道内。转向灯控制变道：开启NIO Pilot 后，通过拨动转向灯，在确保前后方的车辆以及并入车道内有相对的空间之后，车辆会自行完成变道。道路标识识别：结合导航地图的限速信息和三目摄像头识别的限速标志，可辅助用户路过时观察速度限制。车道保持功能：当车辆有非自主性向旁边车道偏离的趋势，或即将越过车道线时，LKA 将向方向盘施加轻微的纠偏转向辅助，以减小车辆偏离车道的可能性。如果车辆偏离车道过多，LKA 可提供适当的视觉、声音提醒。前侧来车预警：通过前方侧向毫米波雷达探测车辆前面的侧向车流。在车辆低速驶向交叉口时，如探测到本车与前面侧向穿行车辆可能有碰撞的风险，可通过视觉和声音提醒驾驶员注意。自动泊车辅助系统：利用超声波传感器检测车辆与路缘、物体及其他停放车辆的距离，辅助驾驶者泊入车位，包含水平车位和垂直车位。  ▲上海中环路体验NIO Pilot需要指出的是，NIO Pilot ，目前是 L2 级别的自动辅助驾驶系统，能够在特定条件下减轻驾驶员的负担，而驾驶者依然在必要的时候需要接管车辆的控制。客观地讲，在使用体验上，NIO Pilot和特斯拉Auto Pilot有些许差异。▲低速道路体验NIO Pilot比如，自动跟车情况下，如果遇到前方有红绿灯排队，蔚来ES6的逻辑是，NIO Pilot会把车自动刹停排队后，如果是短时间（5S内）的等待，前车启动后依然会自动跟车行驶；但如果超过这个时间，则需要驾驶员踩动电门，NP 才会继续工作跟随前车启动。特斯拉的AP逻辑就很直接，不仅会自动刹停排队等红灯，前车启动特斯拉也会自动启动。细节的逻辑处理上，特斯拉AP会更讨好使用者。另外，小编认为目前还需要进一步提升改进的情况是，有前车插队的情况时，ES6的NP会自动退出，而将驾驶控制权交回给驾驶员。因为这个过程缓冲时间较短，并且车辆也并没有采取紧急规避制动，如果是第一次碰到这种情况，不免会造成驾驶员产生紧张情绪。整体而言，蔚来ES6的这套NP系统已足够聪明，使用感受也是非常不错的，能够有效减轻长途行驶时驾驶员的负担。所有操作都会控制在安全范围内，并且和前后车辆的安全距离保持的非常好。只是注意，双手不能离开方向盘超过20秒，这是小编自己测试出来双手可以脱离方向盘的最长时间，以作参考。结论：蔚来NP已足够优秀，但特斯拉胜在细节部分逻辑的处理上。小结虽然此次没有体验到蔚来ES6 OTA功能的强大之处，但是在车机系统和NIO Pilot系统方面，智能化程度足以让人满意。就目前而言，在智能化的深入开发上，作为新造车实力的代表，蔚来和特斯拉已经走在了前端。传统车企虽然已经将焦点转移至此，并且已经在自动驾驶的开发上形成了诸多联盟，但截止目前能够和前两者媲美的量产车却是无几。以上，就是小编蔚来ES6长测的第二篇内容。后续，我们的蔚来ES6长测还会包括实际续航、充电体验、车主服务等诸多方面，大家也可以关注蔚来ES6长测话题，我们也正在招募长三角地区的值友与我们一道体验ES6，感兴趣的值友请在这篇文章了解： 另外，我们也欢迎更多值友，通过问卷，发表你们对于ES6的观点。>>点击链接，投票你对蔚来ES6的观点 阅读全文

优点：车小，真的很小，据说是市面上能买到的最小的新能源汽车，不到2米5的车身随便往哪一搁都行。转弯也很方便，调头一把就过去了。2、保持了电动车的一贯优势，起步快，而且上高架开到90公里每小时的时候感觉还可以，没有太飘的感觉。3、充电方便，220V家用插座就可以，就是接地麻烦点，可以网上买接地宝。我的做法是把铁丝拴在三项插头的地线上，另一端插地上就可以了。大概10个小时可以充满。缺点：1、正所谓成也小，败也小，只有两个座椅，家里三口人出门还是不很方便，所以最终还是因为小放弃了。2、中控没有地台，副驾驶脚一伸就有可以踩到油门，心里总是感觉没底。试驾的那几天确实也发生过踩油门的时候踩到副驾驶脚的情况，很危险。3、车开始起来不舒服，可能是太小的缘故，耳朵里面总是感觉有低频噪音，下车耳朵还是嗡嗡的；座椅靠背不能调节，开一段时间感觉腰酸。4、会溜车，没有上坡辅助，也没有蠕动功能，坡起的时候要松开刹车赶紧踩油门，坡大的时候踩一点油门还不管用。5、车轮只有12寸，太颠了，后期换轮胎也不好换。6、没有快充，可以说完全断绝了走点远路的想法；续航只有250公里，大概一周就要充一回，还是感觉太频繁了。总结总体来说，没有完美的车，只有适合自己的。如果还没结婚或者没孩子，我或许会忍受它的缺点，毕竟4万块钱买个代步工具，还要求面面俱到，不现实。但是由于家里现在三口人，经常要一同外出，所以E100不能满足我的需要，试驾了四天就还回去了。至于最终选了什么样的电动车，请听下回分解。 阅读全文

试驾车是老版本的，续航里程只有190公里。全车就这一块屏幕，UI做的还是挺漂亮的，各项数据都比较醒目，车门开关、灯光什么的都可以在中间小车模型上体现。正面 45度 侧面后面后备箱开口不大  附带着充电线和随车工具包 后视镜手动调节，但是比直接硬掰强点，可以在车内调，由于E100宽度只有1.5米，伸过手去也可以调副驾驶后视镜。车内拉手用的是皮带，其实也无所谓，个人感觉还挺好看。车内的储物空间基本都在门上，还是挺大的，上部拉手是封死的，可以放点硬币票据什么的 中控竟然忘记拍了，引张官图 ，可以看到E100的视野还是挺好的，因为前面电机仓很小，电池又安放在座椅下面，导致坐姿很高，有点像面包车的感觉。方向盘右侧是灯光和空调设置 有两个USB插口和12V电源阅读灯采用的是少见的阵列式，虽然灯数很多，但是亮度一般手套箱是敞开式  后视镜连手动防眩目也没有，不应该  阅读全文

详细的评测网上都有，我这个非专业的在这里就讲讲自己的一些感受。上手很容易，低配版本没有电子手刹，采用的是脚刹驻车，跟我自己的车一样，调节好座椅和后视镜，很快就能出发了。日常驾驶由于座椅下是电池组，座椅的高度不可调，坐进车里坐姿偏高，方向盘不能调节，有点端着盘子开车的感觉 。39Ps（29kW）的电机，最大扭矩为110N·m，推动842kg的车子显得毫不费力，0~80km/h的速度区间内，标准或者运动模式可以获得很不错的加速体感，起步真的是不怕常规的燃油车。但是，145/70 R12的轮胎就有点拖后腿了，轮胎太窄，抓地力有限，湿滑路面急加速或者坡道起步的时候，我有听到轮胎打滑的声音 。没有坡道辅助的功能，坡道上刹停后再起步，很容易后溜，最佳操作是踩上驻车制动，起步时先加油门，有“半联动”的感觉后，再松开驻车制动 。相对于1600mm的轴距，800多kg的车重，行驶质感并没有想象中的那么不堪，在平整的柏油路面上行驶的时候，车身静谧性做得不错，噪音的主要来源反而是空调吹的风。在颠簸路面行驶的时候，受制于较短的轴距和后桥非独立悬挂，颠簸会比较明显，但是其避震调教得比较软，所以并不会有磕得难受的感觉，感觉起来更像美式老车的坐船的体感。小巧的车身在城市里面开起来跟的感觉好像哪里都能钻（当然比起电单车还是差些），平常车子需要两把才能倒得了车的地方，这车一把就能过，一些停不下一般车子的犄角旮旯也能无压力的停进去。试驾这几天，最大的用途就是日常通勤，副驾前设计有两个挂钩，正好可以拿来挂中午的午饭。没有扶手箱、手套箱，手机什么的只好向放在中控上空调前的位置上，好在设置得比较平整，有些防滑的纹理，还是不容易掉下来的。要导航的时候怎么办？中控上没有固定手机架的地方，可是，需要手机支架吗？  液晶仪表略微向后倾斜，正好可以直接放手机，而且不遮挡关键信息显示。空间E200的空间表现其实不错，日常通勤的情况下，1~2人完全够用，手机放中控上，原车自带的两个5V2A的USB口充电足够。小包什么的，直接放在两个座椅中间或者伸个手就放到尾箱了。一些汤汤水水什么的，可以挂在中控的挂钩上（据说是为柳州螺蛳粉设计的 ）。水瓶的话，确实没有什么好放的地方，放在中控上面会滚来滚去，只有门板的槽位比较合适。顺带说一句，低配版本也有两个车窗一键降下，主驾一键上升，真良心 ，想想我自己的，只有主驾位一键上下 。除了这些常规的空间，E200还在副驾驶座椅下设计了一个储物格，一些相对私密的东西可以放在里面。试驾这几天，碰到LP出差，回来的时候屁颠屁颠的开着小E去接LP，本来有点担心尾箱到底能不能装下LP的行李箱，结果尾箱的空间超出预期 。目测能放下两个24寸的行李箱，对于一个两座的小车来说，足够啦。临近中秋，小E陪着我拉了些水果、月饼什么的，挺好使 。充电E200并不支持快充，只配有一根220V的充电线，优点和弊端都很明显。优点是普通的家用10A插座都能充电，缺点就是24kWh的电池，需要充10个小时以上才能充满。宝骏在南宁装有2000多个充电桩，目前在南宁使用宝骏的充电桩充电不要钱~只需要用微信扫码就能用，我单位就装有4个充电桩，觉得需要充电了上班后就插上充电，下班结束，美滋滋 。在单位就有充电桩就是爽，极大的缓解了电动车的电量焦虑，大家同事也很好说，要是有充电桩的车位停满了，打电话给同事挪一下车就行 。对于这种只需满足市内通勤的电动车来说，利用空闲碎片时间充电是很务实的做法，现在想想，手机不也是这样嘛。体验的七天时间内，没有在家充过一次电，全都是利用上班时间在充，也没有充到100%过，所以实际续航只能说，在空调全程开启的情况下，标称250km的续航，大概实际能跑230km左右，仪表上显示的剩余续航里程还是比较准的，一般建议不要低过20%充电就行。试驾小感简单总结下试驾这几天觉得E200的优势和几个槽点优势：1.正儿八经的新能源绿牌，对某些地区意义重大。2.小，小，小！重要的地方说三次！城市内随意穿梭，几乎能原地掉头！3.新版250km的续航能满足日常通勤需要，一周充1~2次电，充电插头兼容性良好。4.行驶品质达到到5w小车的预期，起步迅猛，市内通勤速度足够。5.空间表现超出预期，满足日常需求。6.萌~！颜值既是正义~槽点：1.胎宽太窄，抓地力不足。2.空调不是特别给力，空调控制为触摸式，容易误触。3.下翻的尾箱盖会对往尾箱放东西造成些困扰。当然，还有些比如内饰用料略显简陋，座椅略显单薄等显得有些不爽的地方，考虑到车子的价格和尺寸，这些都是可以理解的了。五、购买建议通过这一段时间的体验，对于有意购买小E这种两座新能源小车的TX，我有些建议。首先，家里是否已经有传统的燃油车。这种车的定位是家庭的第二辆车，如果家里已经有一辆足够装载全家人出行的车辆，而且家里平时用车需求比较频繁的情况下，可以考虑这种车作为市内上下班通勤、买菜等短途需求，特别是家里有两人上下班通勤或者接送孩子都有用车需求的情况下，第二辆车选择这种两座的新能源车是比较合适的，省下了很多的用车成本。如果是刚毕业的单身汉，选择这种车作为日常通勤也是很务实的，当然，找另一半的时候稍物质些的可能看不上，要是真爱的话，要开好车可以继续打拼嘛~（真爱鉴别器？ ）如果仅作为市内通勤使用，对行驶品质没有过多要求的情况下，其实也可以考虑E100，同样的动力总成，比E200便宜一万块钱。对于购置和使用成本来说，刨掉略高的车价，E200在购置税、车船税的减免，充电的优惠上确实是有优势的，唯一需要注意的是，停车！虽然平时一些小角落都能停，但是要进停车场、小区的时候，仍然是按机动车占用一个车位来计算的（ 试驾一周，回家进小区已经花了几十块钱停车费了），停车就变成了我试驾这一周来用在小E上唯一的支出。总的来说，E200是一辆好开、好钻、好停的好车，作为家里第二辆车的存在是完全合格的，很好的解决了一些家庭的需求，小巧、可爱的小E，女司机上手起来也是超级容易呢~ 谢谢围观~ 阅读全文

这车最吸引眼球的应该就是外观了，不到2.5m的长度，三门两座的设定，比起smart for two都还要小上一圈。小巧可爱的设定，不管是什么颜色看起来都非常的萌。再看看图。 后窗这贴纸，实在是有点狂妄了，试驾这几天总怕有车过来教我做人 尾箱开启的方式比较特别，向下开启，别的车这样开启的时候上面尾窗那里一般都还能上掀，而E200不行，造成了尾箱开启角度比较小。内饰很简约，因为这是低配，更显简单。与车身同色的塑料饰板，远看有仿布制的纹理，整个中控就一个方向盘前的液晶仪表，全织物四向调节座椅，头枕为一体式。整个内饰无处不透露出对成本妥协的味道，但是在前卫的设计下，并不显廉价。方向盘上集成了所有中控屏的操作，按键显得很多，右边的小“羊角”就是E200的怀挡，RND三个挡位，左边那个纯粹是装饰 全液晶仪表能显示的信息有车速、时间、挡位、安全带未系提醒、空调信息、驻车制动、电量、输出功率、续航、里程、模式等。 阅读全文

比亚迪e2全系搭载了一台前置交流永磁同步电机，最大功率70kW，标准续航版车款的电池容量为35.2kWh，高续航版的电池容量为47.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）分别达到了305km和405km， 并支持多场景充电方式，在快充模式下从30%到80%只需30分钟。面对两种续航版本，消费者挑选起来并不困难，根据日常的出行习惯和生活半径进行选择即可，如果是上下班或者通勤路线比较固定，305km巡航的版本足矣；而如果是一部分自由职业者，出行路线和频率无法预知，可以入手续航能力更强的版本来打消可能出现的里程焦虑感。最后让消费者作出决策的，主要存在于几个车款之间的安全科技和舒适性配置差异上。标准续航版：舒适型车况安全配置更丰富安全配置差异标准巡航版两款车的差价为一万元，主要体现在安全配置上，譬如车身稳定系统和自动驻车功能在目前的用车环境中都属于比较重要的配置，与此同时，舒适型车款还多出定速巡航和远程启动功能，对于行车舒适感和用车便利也有一定提升，综合看下来舒适型的购买价值要更高，多花的一万元也物有所值。舒适便利配置差异高续航版车型：消费者可进可退高续航版本的两个车款的指导价都在10万元以上，其中e2豪华型车款除了续航更长以外，配置水准与标准续航版的舒适型完全一致。而如果消费者愿意继续增加预算，也可以选择再多出1万元入手顶配车款尊贵型。不过和豪华型相比，尊贵型在配置上的提升谈不上有质的提升，主要是更具运动气质的增加和用车便利性的提升，前排座椅加热对于北方地区的消费者算一个刚需配置，而语音识别系统和内置行车记录仪对日常通勤的舒适感受也会有一定程度上的加成。总体来说，消费者处在高续航版本的两个款型之间的配置抉择算是可进可退，一切视自己的预算和真实需求而定。撰文｜买车问问车展报道组图片｜买车问问车展报道组编辑｜白术审校｜兰青青 阅读全文

新车在外观方面非常强调年轻感，e2虽然并不属于比亚迪的王朝系列，但其前脸设计也遵循目前品牌家族式设计的大致轮廓，采用的是e系列专属的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，使用的点阵式格栅和LED前大灯组，勾勒出了不错的年轻感和辨识度。而车身侧面与尾部的设计则相对紧凑，e2的三围尺寸为4240/1760/1530mm，轴距长度为2610mm，特别是尾部的线条和灯组造型立体感较强，并运用了目前流行的贯穿式尾灯设计。比亚迪e2的内饰同样是熟悉的味道，内装布局以平直简洁的线条为主，视觉的中心则是支持自动旋转的悬浮式中控屏，内置了全系标配的DiLink 2.0智能网联系统，车机系统在DiLink 1.0基础上进行了全局优化后，开发出更多提升用户体验的新功能，基本上可以实现与手机相近的软件应用和操作体验。目前市面上所有纯电动车都在强调安全性，e2车型与王朝ev系列同源，共享比亚迪自主研发的e平台，在这个平台下，e2的三电品质与安全达到新高度。e2搭载的电池系比亚迪自主研发，密度达到160Wh/kg，不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种严苛测试，还拥有7维4层电池安全保护。同时在车身安全配置上，e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，博世ESP 9.3系统、雪地驾驶模式、电子驻车、牵引力控制等多项实用安全配置的配备，都大幅提高了整车的安全系数。 阅读全文

此次试驾的后驱版，后置了两台电动机，最大功率分别为85kW和52kW，最大扭矩分别为255Nm和155Nm。系统总功率为137kW，峰值扭矩为410Nm。两个电动机之间通过电控耦合机构连接，一般情况下系统会断开小功率电机，在急加速或者激烈驾驶的时候两台电动机才会同时工作，最大限度地保持续航和性能之间的平衡。匹配的是一台电动车上常见的固定齿比单速变速箱，保证了高传动效率。该车有三种驾驶模式可选，动能回收也有三级可调。纯电动车的加速表现，大家也都明白，起步时一脚地板油，瞬间就能迸发出强大的扭矩。不过由于后驱版本性能并不是最强，加上车重限制，7.9秒内才能完成零百加速，和4.8秒的全驱版差距很明显。另外，由于采用了双层隔音玻璃等大量的降噪手段，这台车在中高速行驶的时候，能够很好地隔绝外面的风噪路噪。油门和刹车的脚感都比较线性，没有什么缺点。唯一有点不爽的就是方向盘的力度过重，特别是在低速状态下，完全不像某些品牌可以把方向盘力度和行驶速度成正比。除了这次试驾的后驱版，全驱版搭载的是一套综合功率222kW，峰值扭矩665Nm的三电机系统，百公里加速4.9秒，完全就是奔着特斯拉和蔚来去的。不过很可惜，此次试驾没有该车型。用车体验两个版本的电池组采用了一套52.5kWh的风冷三元锂电池包，NEDC综合工况续航里程分别为404km（后驱）、370km（全驱）。有意思的是，当时4S店销售人员和小小值说这台车续航500km，实际续航也完全能跑400km，一点不用担心续航问题。官方宣传和4S店销售人员，似乎在续航方面没有达成统一。不过Marvel X的电控系统确实是有点东西的，百公里能耗低至14.2度电，同领域里位居前列。至于安全配置、科技配置方面，这台车能搭载的全都能见到。自动泊车、ACC自适应巡航、AI PILOT智能驾驶辅助、车道偏离预警、车道偏离纠正、车道居中保持、AEB自动紧急刹车、ESP车身稳定控制、智能车速辅助带交通标志识别、前方碰撞预警、盲区监测、等一系列配置，一定程度上让驾驶变得更加轻松。购车成本为了了解Marvel X的实际购买方案，小小值到上海某家上汽荣威4S进行实地询问。（在比亚迪唐DM那篇文章内，小小值也简单介绍过，获取新能源沪牌，需要满足缴纳三年上海社保，并且在最近一年内驾照不能超过5次违章的条件。）以裸车价268800元的后驱版为例，落地还需要承担保险费用8000元和新能源上牌费1000元等，如果选择按揭购车，最低首付比例30%（事业单位员工的最低首付比例为20%）91800元，两年分期的手续费为2000元，24期月供8079元；三年分期的话手续费3000元，则36期月供5549元。小结记得Marvel X成都车展期间公布售价的时候，网上充满了对它的讽刺之言，诸如“一个国产车卖到30万，谁给的勇气？药丸……”之类的话。在小小值看来，虽说荣威这几年的销售表现越来亮眼，但品牌高度确实还支撑不起30万元级别的售价。比如作为荣威目前顶梁柱的RX5系列和i6系列，还只是在10-15万元级别为其撑起了一片天。虽然荣威旗下也有20-25万元级别的车型，比如RX8，但是实际销售成绩并不理想。品牌想要向上，这点没有问题。但中高端市场还没有站稳的情况下，就要进军高端市场，步子迈得实在有些大。那么在您看来，Marvel X的定价到底是不是荣威自信过头了呢？     阅读全文

自RX5开始，荣威的SUV车型开启了高颜值时代，当年RX5刚发布的时候，小小值确实也点过赞。而Marvel X沿用了Vision-E概念车的设计理念，走的是高端纯电动路线，量产之后只是将概念车上过于犀利的部分线条进行了柔和化处理。Marvel X长宽高分别为4678*1919*1616mm，轴距为2800mm。虽然它的长宽和轴距都比RX5大一圈，但是高度矮了100mm左右。使得它在视觉上更扁平，有些类似于捷豹I-PACE的风格。另外，作为高端电动车，科技感自然要无处不在，比如隐藏式设计的门把手。不过需要吐槽的是，从特斯拉到蔚来、威马，再到荣威，似乎不把门把手设计成隐藏式，都不好意思称为新能源车型。并且荣威Marvel X的门把手质感略有些掉价，不仅塑料感满满，装配也有些松松垮垮。另外，也可以说成也RX5败也RX5，Marvel X在外观上和RX5的差异，对于非专业人士来讲实在是太不明显，很难快速将二者区分开来。所以单从外观角度出发，很难将它看作一台30万元级别的高端车型。进入车厢内部，迎面扑来一股浓浓的豪华科技风。内饰的做工以及用料，完全可以超越同价位合资车型，甚至达到豪华品牌的水平。大面积的真皮包覆，加上19.4英寸大猩猩玻璃面板中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘，内饰的高档氛围营造的很到位。标配的打孔Nappa真皮座椅，还可以选装ALCANTARA麂皮座椅，座椅触感细腻柔软。不过，棕黄色的内饰土豪气息实在太过于强烈，远不如深黑色内饰来得低调有内涵。中控台只有换挡旋钮、驾驶模式调节（左）、动能回收调节（右）三个实体按键，其余功能均集成到那块超大屏幕中。另外，中控屏还内置了基于AliOS的斑马智行解决方案的互联网汽车智能系统3.0，不仅可以通过“你好，斑马”语音控制所有辅助操作，还可以实现移动支付等诸多手机能够实现的功能。在乘坐感受方面，由于面料全部采用高级真皮材质，加上内部填充饱满，不管是支撑性还是包裹性都属于上乘。纯电动车型，后排地台自然能够做到全平。或许是座椅做的太厚实，加上低矮的车辆设计，一定程度上挤压了后排的乘坐空间。在将前排座椅调整到合适的驾驶位置之后，以小小值175cm的身高为例，后排的腿部空间只剩一拳有余，头部也只有3指的空间。一款轴距达到2800mm的车型，后排乘坐空间如此的实在是少见。后备厢空间中规中矩，容积的扩展范围为357L~1396L。由于下方电动机的存在，所以没有配备胎，用补胎液来替代。很有意思的是，后驱版有一个150L的前备厢，而全驱版因为前置电机的存在，前备厢被无情地挤占掉。 阅读全文

1、蔚来的外观并不“未来”2、外观没有跳出传统SUV的样子，惊喜感有限。但另一个角度上来说，对于蔚来这种“先发”的新势力，也是最稳妥的办法。3、豪华感是ES8最大的特点，所以内饰的做工用料看起来都很高级。我觉得尤其对中年大叔们的胃口，如果我是富二代的话，我爸爸可能会买一台。4、配置很丰富，座椅按摩通风加热女王座椅腿托脚托应有尽有，比某一些500w的车配置丰富多了。当然我说的那些500w的车一般不是卖配置的，人家卖情怀和性能。5、车机：算是当代车机的正常水平吧，现在8w的奇瑞、10w的吉利、15w的荣威，都是这个水平。但这是现阶段车机的统一水平，如果要做出突破，我觉得车联网得进入下一个阶段。6、自带车机的功能足够满足日常所需，但在自带车机不是完善的情况下竟然不支持第三方扩展这就比较过分了。语音识别很迷，而且车机系统总是出bug，体验很差。7、Nomi挺笨的...8、Nomi顶多是个保姆，离成为朋友还差了18个Siri…9、身高1米83，感觉第二排的头部和腿部空间都还不错10、第三排横向空间非常小，一点人权都没，把第二排座椅放前面一点，腿部空间尚可。11、从没见过这么大而深的中央扶手箱…12、特斯拉、宝马和捷豹都能做出前备箱，蔚来却没有做出来，多少与大家的预期有些不符。13、是合格的电动汽车加速感受，瞬间爆发力强大，提速令人眩晕。14、我毕竟是一个30岁中老年妇女，身体不太好，所以ES8猛烈加速的时候，极度不舒服，像飞机刚起飞那一刻带来的失重感。当然Tesla也会有这种感觉，甚至5s俱乐部的超跑也会有，但那是我坐在副驾时的感受，ES8是当我坐在驾驶座猛踩加速踏板的时候，随时眼花缭乱想叫救护车，这样我又不得不慢下来规规矩矩地开。龙哥：类似涡轮车的动力延迟，但是电动车这样的设定就很不友好了。15、最低28万就能入手很有杀伤力，内饰比差不多价格的汉兰达高级八百倍。 阅读全文